Marinharia · saber de bordo

Marinharia e R.I.E.A.M.

Os nós que todo o marinheiro deve saber de olhos fechados e as regras que importa ter sempre presentes a bordo. Para relembrar antes de largar.

Os essenciais

Nós de marinheiro

Lais de guia

Bowline

Para que serve: Fazer uma alça fixa que não corre nem aperta: amarrar a um cabeço, içar alguém, prender a escota ao punho da vela.

1Faça uma pequena volta no cabo, com o chicote por cima — a «toca do coelho».
2Passe o chicote pela volta, de baixo para cima — «o coelho sai da toca».
3Dê a volta por trás do firme — «dá a volta à árvore».
4Volte a meter o chicote na pequena volta — «e volta para a toca». Aperte puxando o firme.

AtençãoNão se desfaz com o cabo em carga, mas pode afrouxar sem tensão: deixe um chicote comprido.

Ver os nós animados passo a passo (Animated Knots, em inglês)

Falar a mesma língua

Vocabulário de bordo

Proa: A frente da embarcação.
Popa: A parte de trás.
Bombordo: O lado esquerdo, olhando para a proa. Luz vermelha.
Estibordo: O lado direito, olhando para a proa. Luz verde.
Meia-nau: A zona a meio do comprimento.
Amura: A parte do costado junto à proa (amura de bombordo / de estibordo).
Alheta: A parte do costado junto à popa.
Través: A direção perpendicular ao meio do barco.
Barlavento: O lado de onde vem o vento.
Sotavento: O lado para onde vai o vento.
Calado: A profundidade a que vai a parte mais funda do casco.
Boca: A largura máxima da embarcação.
Chicote: A ponta de um cabo.
Firme: A parte do cabo que está em esforço ou presa.
Seio: A curva de um cabo dobrado sobre si próprio.
Espia: Cabo de amarração ao cais.
Regeira: Espia que trabalha em diagonal, para evitar que o barco corra para vante ou para ré.
Filame: O comprimento de amarra ou cabo largado ao fundear.

R.I.E.A.M. · Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar

Regras de rumo e governo

Rodas a rodas (regra 14)

Dois navios a motor de proa um para o outro: ambos guinam para estibordo e passam bombordo com bombordo.

Rumos cruzados (regra 15)

Entre dois navios a motor, quem vê o outro pelo seu estibordo (do lado da luz verde) tem de se desviar e, se possível, evitar cortar-lhe a proa.

Ultrapassagem (regra 13)

Quem alcança outro navio tem sempre de se manter afastado dele, seja à vela ou a motor.

Motor e vela (regra 18)

O navio a motor afasta-se do navio à vela, do que está a pescar e do que tem capacidade de manobra reduzida ou está sem governo.

Entre veleiros (regra 12)

Com o vento em amuras diferentes, cede quem tem o vento por bombordo. Na mesma amura, cede o que está a barlavento.

Canais estreitos (regra 9) — muito importante no Tejo

Embarcações com menos de 20 m e veleiros não podem estorvar navios que só conseguem navegar dentro do canal. Navegue o mais encostado possível ao limite do canal do seu estibordo e nunca corte a proa a um navio ou a um cacilheiro.

Quem tem prioridade também tem o dever de evitar o abalroamento: se o outro não se desvia, manobre a tempo.

Apito e buzina

Sinais sonoros de manobra

•Um som curtoEstou a guinar para estibordo.
• •Dois sons curtosEstou a guinar para bombordo.
• • •Três sons curtosEstou a dar máquina atrás.
• • • • •Cinco ou mais sons curtosNão percebo as suas intenções / dúvida — atenção!
—Um som longoAproximação a uma curva ou zona sem visibilidade; navio a sair da doca.
— (cada 2 min)Som longo de 2 em 2 minutosNavio a motor com seguimento, com nevoeiro.

Som curto: cerca de 1 segundo. Som longo: 4 a 6 segundos.

Navegar de noite

Luzes de navegação

Bombordo
Luz de borda, visível de proa até 22,5° para ré do través.
Estibordo
Luz de borda, visível de proa até 22,5° para ré do través.
Mastro
Navio a motor a navegar. Visível de proa até 22,5° para ré do través nos dois bordos.
Alcançado (popa)
Visível de ré, nos 135° de trás.
Fundeado
Embarcação fundeada (noite). De dia, uma bola preta.

Para lembrar: «verde com verde, vermelho com vermelho, passa-se bem». Se vê o verde e o vermelho ao mesmo tempo, o navio vem direito a si.

Sistema IALA — região A (Portugal)

Balizagem e navegação em canais

O sentido convencional

As marcas laterais leem-se no sentido de quem vem do mar: a entrar no porto ou a subir o rio, o vermelho fica a bombordo e o verde a estibordo.

A descer o rio para a barra, é ao contrário: verde a bombordo e vermelho a estibordo.

No Tejo, «entrar» é vir da barra e subir o rio. Em caso de dúvida, a carta náutica tem uma seta a indicar o sentido da balizagem.

Marcas laterais

Bombordo
Dia Vermelha, em forma de lata (ou pilar). Alvo: uma lata vermelha.
Noite Luz vermelha, qualquer ritmo exceto Fl(2+1).
A subir o rio ou a entrar no porto, deixe-a por bombordo (à sua esquerda).
Estibordo
Dia Verde, cónica (ou pilar). Alvo: um cone verde de bico para cima.
Noite Luz verde, qualquer ritmo exceto Fl(2+1).
A subir o rio ou a entrar no porto, deixe-a por estibordo (à sua direita).
Canal preferido a estibordo
Dia Vermelha com uma larga faixa verde. Alvo: lata vermelha.
Noite Luz vermelha Fl(2+1).
Bifurcação: o canal principal segue por estibordo. Para o seguir, trate-a como marca de bombordo.
Canal preferido a bombordo
Dia Verde com uma larga faixa vermelha. Alvo: cone verde.
Noite Luz verde Fl(2+1).
Bifurcação: o canal principal segue por bombordo. Para o seguir, trate-a como marca de estibordo.

Marcas cardinais

Mostram de que lado está a água segura: passe pelo lado do nome da marca. Os cones apontam para as zonas pretas.

Cardinal Norte
Dia Preto em cima, amarelo em baixo. Dois cones de bico para cima.
Noite Branca, rápida ou muito rápida contínua.
Passe a norte dela.
Cardinal Este
Dia Preto–amarelo–preto. Cones base com base.
Noite Branca, 3 relâmpagos (como as 3 horas no relógio).
Passe a este dela.
Cardinal Sul
Dia Amarelo em cima, preto em baixo. Dois cones de bico para baixo.
Noite Branca, 6 relâmpagos + um longo (as 6 horas).
Passe a sul dela.
Cardinal Oeste
Dia Amarelo–preto–amarelo. Cones bico com bico.
Noite Branca, 9 relâmpagos (as 9 horas).
Passe a oeste dela.

Marcas outras marcas

Perigo isolado
Dia Preta com faixa vermelha. Duas esferas pretas.
Noite Branca Fl(2).
Perigo pequeno exatamente ali; há água navegável à volta. Dê-lhe resguardo.
Águas seguras
Dia Riscas verticais vermelhas e brancas. Uma esfera vermelha.
Noite Branca isofásica, ocultações, relâmpago longo de 10 s ou Morse «A».
Água navegável à volta: meio do canal ou aproximação a um porto.
Marca especial
Dia Amarela. Alvo em X amarelo.
Noite Luz amarela.
Zona especial — recreio, cabos submarinos, exercícios, aquacultura. Veja na carta o que indica.
Naufrágio recente
Dia Riscas verticais azuis e amarelas. Cruz amarela.
Noite Luz azul e amarela alternada.
Perigo novo ainda não cartografado. Mantenha-se bem afastado.

Enfiamentos

Duas marcas ou luzes em terra, a de trás mais alta. Com as duas alinhadas, está no eixo do canal. Se a de trás aparece à direita da da frente, o barco está à direita do eixo: corrija para bombordo, para o lado da marca da frente, até as voltar a alinhar (e ao contrário). Regra fácil: governe para o lado da marca da frente. As entradas do Tejo têm enfiamentos assinalados na carta.

Luzes de setor

Um só farol mostra cores diferentes conforme a direção de onde é visto. O setor branco marca o caminho seguro; os setores vermelho e verde avisam que está a sair dele. Confirme sempre na carta os limites e as cores de cada setor.

Como ler uma luz na carta

F fixa · Fl relâmpago · LFl relâmpago longo
Q rápida · VQ muito rápida
Iso isofásica (tanto acesa como apagada) · Oc ocultações (mais tempo acesa)
Exemplo: Fl(2) R 6s = dois relâmpagos vermelhos a cada 6 segundos.

Regras dentro do canal

Navegue o mais junto possível ao limite do canal que fica do seu estibordo (regra 9).
Embarcações com menos de 20 m e veleiros não podem estorvar quem só consegue navegar no canal.
Não atravesse o canal se isso obrigar um navio a manobrar; cruze-o perpendicularmente e depressa.
Não fundeie no canal, a não ser em emergência.
Antes de uma curva sem visibilidade, um som longo; responda ao som longo de quem vem do outro lado.
Para ultrapassar num canal, peça com sinais sonoros e espere que o outro concorde.

A balizagem real do estuário aparece na camada «Balizagem» do mapa de Tráfego. Os desenhos acima são esquemáticos.

Ferro e cais

Fundear e atracar

Fundear

Confirme a profundidade, a altura da maré e o espaço para o barco rodar.
Aproe ao vento ou à corrente e largue o ferro com o barco parado ou a cair para ré.
Filame: pelo menos 3 vezes a profundidade com amarra, 5 com cabo, 7 ou mais com mau tempo.
Tome duas referências em terra (ou ligue o alarme de garra) para saber se está a garrar.
De noite, luz branca a toda a volta; de dia, a bola preta.

Atracar

Prepare defensas e espias antes de chegar, com os chicotes livres.
Aproxime-se devagar, contra a corrente ou o vento sempre que possível — no Tejo, a corrente manda.
Passe primeiro a espia que segura o barco contra a corrente.
Espias de proa e de popa seguram o barco ao cais; as regeiras impedem que corra para vante ou para ré.
Nunca ponha as mãos ou os pés entre o barco e o cais.

Segundos que contam

Homem ao mar

1Gritar «Homem ao mar!» e por que bordo caiu.
2Uma pessoa aponta para quem caiu e nunca deixa de olhar para ela.
3Lançar logo a boia salva-vidas (e a bóia de luz, de noite).
4Marcar a posição: botão MOB do GPS ou do plotter, ou anotar a hora e a posição.
5Guinar para o bordo onde a pessoa caiu, para afastar o hélice, e voltar para trás.
6Aproximar devagar, a motor quase parado, por sotavento da pessoa; desembraiar ao chegar perto.
7Se a perder de vista ou não conseguir recuperá-la: MAYDAY no canal 16 ou 112.

Para lembrar

Pôr-me à prova

Pergunta 1 de 20

Ouve um som curto de um navio. O que significa?

Resumo de apoio. Não substitui o R.I.E.A.M., a formação náutica nem as instruções das autoridades marítimas.